Tachoabweichung GPS: Warum 100 km/h nicht 100 sind

Warum zeigt der Tacho mehr an als das GPS?

Sie sitzen auf der Autobahn, der Tacho zeigt 100 km/h, doch Ihr Navigationsgerät oder Smartphone meldet nur 94 km/h. Sofort kommen Zweifel auf: Ist der Tacho defekt oder das GPS ungenau? Die überraschende Antwort lautet: Beide Geräte funktionieren korrekt. Die Abweichung zwischen Tacho und GPS ist kein Fehler, sondern eine konstruktionsbedingte Eigenschaft, die auf eine internationale Regelung zurückgeht.

Der Grund liegt in der UN-Regelung R39, die bei der Typgenehmigung von Fahrzeugen weltweit Anwendung findet. Diese Vorschrift legt fest, dass die angezeigte Geschwindigkeit niemals unter der tatsächlichen liegen darf. Der Gesetzgeber will damit verhindern, dass Sie unwissentlich zu schnell unterwegs sind. Erlaubt ist jedoch eine Abweichung nach oben von bis zu 10 Prozent plus 4 km/h. Bei einer realen Geschwindigkeit von 100 km/h darf der Tacho also zwischen 100 und 114 km/h anzeigen, ohne dass ein Defekt vorliegt.

Diese Toleranz ist bewusst großzügig bemessen, denn die Technik im Fahrzeug arbeitet nicht mit absoluter Präzision. Die meisten Autos messen die Geschwindigkeit nicht direkt über der Straße, sondern zählen die Umdrehungen der Räder. Dabei wird der Reifenumfang als feste Größe zugrunde gelegt. Doch dieser Wert ist alles andere als konstant: Abgefahrene Reifen haben einen kleineren Umfang, der Luftdruck verändert die Geometrie, und auch die Beladung oder die Temperatur beeinflussen das Ergebnis. Würde der Hersteller den Tacho exakt kalibrieren, könnte die Anzeige unter ungünstigen Bedingungen unter die tatsächliche Geschwindigkeit fallen. Genau das will die UN-Regelung R39 verhindern.

Das GPS hingegen arbeitet nach einem völlig anderen Prinzip. Es nutzt die Signale von Satelliten und berechnet die Bewegung des Fahrzeugs über den sogenannten Doppler-Effekt, also die Veränderung der Signalfrequenz. Unter optimalen Bedingungen, etwa auf einer ebenen, offenen Strecke mit konstanter Geschwindigkeit, liefert diese Methode nahezu exakte Ergebnisse. Allerdings ist auch das GPS nicht unfehlbar: Brücken, Tunnel oder hohe Gebäude können die Satellitensignale stören oder reflektieren, was zu Ungenauigkeiten führt.

Wenn Sie die Abweichung selbst überprüfen möchten, sollten Sie dies unter idealen Bedingungen tun: mit korrekt eingestellten Reifen in Originalgröße, auf gerader und freier Strecke, bei konstanter Geschwindigkeit. Legen Sie das Smartphone dabei sicher ab, etwa auf dem Beifahrersitz. Zeigt der Tacho dann mehr an als das GPS, ist das völlig normal. Sollte das GPS jedoch mehr anzeigen als der Tacho, ist Vorsicht geboten. In diesem Fall sollten Sie die Reifengröße und die Kalibrierung des Fahrzeugs überprüfen lassen, denn diese Konstellation ist ungewöhnlich und deutet auf ein Problem hin.

Warum die Toleranz durch die UN-Regelung R39 vorgeschrieben ist

Die kurze Antwort: Ihr Tacho misst nicht direkt Ihre Geschwindigkeit über der Straße, sondern zählt Radumdrehungen. Die Anzeige basiert auf einem angenommenen Reifenumfang, etwa zwei Metern pro Umdrehung. Weicht der reale Umfang davon ab, stimmt die Anzeige nicht mehr exakt. Damit der Tacho niemals zu wenig anzeigt, schreibt die UN-Regelung R39 eine Toleranz nach oben vor.

Stellen Sie sich vor, Ihr Fahrzeug rechnet intern mit einem Reifenumfang von zwei Metern. Dreht sich das Rad in einer Minute 500 Mal, ermittelt das System eine Strecke von 1.000 Metern und zeigt 60 km/h an. Ist der tatsächliche Umfang jedoch nur 1,96 Meter, legt das Auto in dieser Minute real nur 980 Meter zurück. Die wahre Geschwindigkeit beträgt dann etwa 58,8 km/h, während der Tacho 60 anzeigt. Beide Werte sind in sich korrekt; nur die Grundannahme stimmt nicht exakt.

Der Reifenumfang ist keine konstante Größe. Abnutzung des Profils, Luftdruck, Temperatur und die Zuladung verändern den effektiven Umfang. Sogar verschiedene Reifenmodelle derselben Größe weisen kleine Unterschiede auf. Würde der Hersteller den Tacho auf eine Abweichung von null Prozent kalibrieren, bestünde das Risiko, dass das System mit abgenutzten Reifen zu wenig anzeigt. Genau das ist unzulässig.

Die UN-Regelung R39 schreibt für die Typgenehmigung vor: Die angezeigte Geschwindigkeit darf niemals unter der tatsächlichen liegen, aber bis zu zehn Prozent plus 4 km/h darüber. Bei einer realen Geschwindigkeit von 100 km/h darf der Tacho also zwischen 100 und 114 anzeigen. Diese Vorgabe gilt für alle Neufahrzeuge in Europa und sorgt dafür, dass der Fahrer stets eine konservative Einschätzung seines Tempos erhält. Die kleine Reserve nach oben ist damit keine Ungenauigkeit, sondern eine sicherheitsrelevante Konstruktionsvorgabe.

Wie das GPS die Geschwindigkeit misst

Das GPS misst Ihre Geschwindigkeit völlig anders als der Tacho: Es zählt keine Radumdrehungen, sondern berechnet Ihre Bewegung direkt über die Satellitensignale. Moderne GNSS-Empfänger, also Geräte, die GPS, Galileo und andere Satellitensysteme nutzen, verwenden dafür den Doppler-Effekt der Satellitensignale, ähnlich wie die Tonhöhenänderung eines vorbeifahrenden Fahrzeugs. Dieses Verfahren ermöglicht präzise Geschwindigkeitsmessungen, die unter optimalen Bedingungen nahezu exakt sind.

Wenn Sie auf offenem Himmel, einer ebenen Strecke und mit konstanter Geschwindigkeit fahren, kann die GPS-Messung der tatsächlichen Geschwindigkeit sehr nahekommen. Der Grund dafür liegt in der physikalischen Messmethode: Das GPS bestimmt Ihre Bewegung anhand der Frequenzverschiebung der Satellitensignale, nicht durch mechanische Bauteile wie Räder oder Getriebe. Dadurch entfallen die Ungenauigkeiten, die bei der Tachomessung durch unterschiedliche Reifengrößen oder Abnutzung entstehen.

Aber auch das GPS ist kein unfehlbarer Schiedsrichter. Tunnel, Brücken, hohe Gebäude und dichte Baumkronen können die Satellitensignale stören oder reflektieren. Auch eine ungünstige Satellitengeometrie, also die räumliche Anordnung der Satelliten am Himmel, kann die Messgenauigkeit beeinflussen. Wenn Sie beschleunigen oder bremsen, kann die GPS-Anzeige zudem zeitlich verzögert sein und erst nach einigen Sekunden den aktuellen Wert anzeigen.

Die Abweichung zwischen Tacho und GPS ist also nicht einfach ein Fehler eines der beiden Systeme. Beide Messverfahren haben ihre eigenen Stärken und Schwächen. Der Tacho arbeitet mit mechanischen Berechnungen, das GPS mit physikalischen Signalen. Diese unterschiedlichen Ansätze führen zwangsläufig zu voneinander abweichenden Anzeigen.

Ein sinnvoller Vergleich der beiden Werte gelingt am besten unter kontrollierten Bedingungen: mit Reifen in Fabrikmaßen, auf freier und ebener Strecke, bei konstanter Geschwindigkeit über mehrere Sekunden. Lassen Sie dabei das Telefon sicher liegen und bitten Sie idealerweise Ihren Beifahrer, die Werte abzulesen. So vermeiden Sie Ablenkung und erhalten ein aussagekräftiges Ergebnis.

Was die Tachoabweichung mit dem Kilometerzähler zu tun hat, und was nicht

Eine weit verbreitete Annahme lautet: Wenn der Tacho 5 Prozent zu viel anzeigt, dann zählt auch der Kilometerzähler 5 Prozent zu viel. Das ist ein Trugschluss. Beide Systeme nutzen zwar die Radumdrehungen als Basis, aber sie können unabhängig voneinander korrigiert werden.

Tacho und Kilometerzähler sind zwar verwandt, aber nicht identisch. Der Tacho ist durch die UN-Regelung R39 dazu verpflichtet, eher etwas mehr als weniger anzuzeigen. Beim Kilometerzähler sieht die Sache anders aus. Hier geht es um die präzise Erfassung der tatsächlich zurückgelegten Strecke, etwa für Wartungsintervalle oder den Wiederverkaufswert.

Was bedeutet das nun für Sie in der Praxis? Eine pauschale Umrechnung von der Tachoabweichung auf den Kilometerstand ist schlicht nicht möglich. Wenn Ihr Tacho bei tatsächlich 100 km/h auf der Autobahn 105 km/h anzeigt, können Sie nicht daraus schließen, dass Ihr Kilometerzähler bei einer realen Strecke von 100 Kilometern 105 Kilometer verbucht. Die Hersteller haben hier Gestaltungsspielraum und können die Systeme unterschiedlich kalibrieren.

Interessant wird es, wenn Sie über einen Gebrauchtwagenkauf nachdenken. Die Vorstellung, man könne aus einer sichtbaren Tachoabweichung auf eine manipulierte oder zumindest ungenaue Laufleistung schließen, hält einer technischen Prüfung nicht stand. Der Kilometerzähler unterliegt eigenen Regelungen und Kalibrierungen, die nichts mit der bewussten Reserve des Tachos zu tun haben müssen.

Ein entscheidender Punkt ist auch die Unterscheidung zwischen Typgenehmigung und Verkehrskontrolle. Die Toleranz des Tachos ist keine Einladung, schneller zu fahren, und sie hat nichts mit der Toleranz von Radargeräten zu tun. Wenn Sie den genauen Unterschied zwischen Tacho- und GPS-Anzeige kennen, können Sie dieses Wissen nutzen, um Ihr Fahrzeug besser zu verstehen. Aber bitte nicht, um daraus mathematische Ableitungen für den Kilometerstand zu konstruieren. Dafür sind die Systeme zu unterschiedlich aufgebaut und kalibriert.

So testen Sie die Abweichung zwischen Tacho und GPS selbst

Sie möchten wissen, ob Ihr Tacho im grünen Bereich liegt? Dann nehmen Sie sich einen Beifahrer, ein Smartphone mit GPS und eine freie, ebene Strecke zur Hand. Der Test ist einfacher, als Sie vielleicht denken, und dauert nur wenige Minuten.

Suchen Sie sich eine möglichst gerade, wenig befahrene Straße ohne Steigungen. Bringen Sie das Fahrzeug auf eine konstante Geschwindigkeit, idealerweise 100 km/h laut Tacho, und halten Sie diese für mehrere Sekunden. Ihr Beifahrer sollte nun den GPS-Wert auf dem Smartphone ablesen, während Sie selbst den Blick auf die Straße richten. Wichtig ist, dass Sie während des Vergleichs das Gaspedal ruhig halten, denn schon kleine Geschwindigkeitsschwankungen verfälschen das Ergebnis.

Ein kleiner Hinweis zur Technik dahinter: GPS-basierte Geschwindigkeitsmessungen nutzen den Doppler-Effekt der Satellitensignale und sind unter optimalen Bedingungen, also offener Himmel, ebene Strecke und konstante Geschwindigkeit, nahezu exakt. In Tunneln, unter Brücken oder zwischen hohen Gebäuden können die Werte allerdings abweichen. Auch während Beschleunigungs- oder Bremsvorgängen hinkt die GPS-Anzeige oft ein paar Sekunden hinterher.

Was bedeuten die Ergebnisse nun? Zeigt Ihr Tacho mehr an als das GPS, ist das völlig normal. Die UN-Regelung R39, die bei der Typgenehmigung von Fahrzeugen angewendet wird, erlaubt ausdrücklich, dass die angezeigte Geschwindigkeit bis zu 10 Prozent plus 4 km/h über der tatsächlichen Geschwindigkeit liegen darf. Sie darf jedoch niemals darunter liegen. Bei 100 km/h realer Geschwindigkeit darf der Tacho also zwischen 100 und 114 km/h anzeigen. Diese Abweichung ist kein Defekt, sondern durch die Regelung vorgeschrieben.

Wenn Ihr GPS jedoch mehr anzeigt als der Tacho, sollten Sie hellhörig werden. In diesem Fall stimmt etwas nicht. Lassen Sie dann die Reifengröße überprüfen und gegebenenfalls die Kalibrierung des Tachos neu einstellen. Denn wie wir gesehen haben, kann eine falsche Reifengröße die Anzeige verfälschen.

Ein letzter wichtiger Punkt: Die Toleranz von 10 Prozent plus 4 km/h ist keine Radar-Toleranz und keine Erlaubnis zum Schnellfahren. Sie bezieht sich ausschließlich auf die Typgenehmigung des Fahrzeugs, nicht auf die Verkehrsüberwachung. Wer auf Basis dieser Toleranz bewusst schneller fährt, riskiert Bußgelder und Punkte. Die Toleranz ist eine technische Vorgabe, kein Freibrief.