Stellantis zahlt Entschädigung für PureTech Steuerriemen

Stellantis PureTech Steuerriemen: Was Besitzer jetzt wissen sollten

Seit Jahren sorgt der 1.2-Liter-PureTech-Motor von Stellantis für Diskussionen in der Automobilwelt. Der Grund: ein Steuerriemen, der im Ölbad läuft und mit der Zeit zerfällt. Die winzigen Partikel gelangen in die Motorölschmierung und können dort erheblichen Schaden anrichten. Berichten zufolge hat der Konzern nun in Europa Entschädigungen für betroffene Fahrzeuge zugesagt, doch eine offizielle Bestätigung durch Stellantis selbst steht aus. Auch von einer zentralen, unternehmenseigenen Antragsplattform für ganz Europa ist nichts bekannt; es existieren lediglich lokale Prozesse bei Händlern und Marken sowie laufende Sammelklagen.

Das Kernproblem ist technischer Natur und betrifft sowohl die 1.0- als auch die 1.2-Liter-Variante des PureTech-Motors. Der Steuerriemen besteht aus einem gummiartigen Material und muss normalerweise in einem trockenen Umfeld arbeiten. Bei diesen Motoren jedoch ist er permanent von heißem Motoröl umgeben. Diese Belastung setzt dem Material mit der Zeit zu, es wird spröde und beginnt schließlich, Abrieb zu produzieren. Diese Partikel verteilen sich zusammen mit dem Öl im gesamten Motor und können in Bauteile gelangen, die nur wenige Millimeter Spielraum haben. Die Folgen reichen von erhöhtem Ölverbrauch bis hin zu schwerwiegenden Motorschäden.

Besonders tückisch ist die Tatsache, dass sich das Problem nicht durch regelmäßige Ölwechsel beheben lässt. Die Rückstände setzen sich in Kanälen und an beweglichen Teilen ab und lassen sich durch einen einfachen Ölwechsel nicht entfernen. Selbst wenn Sie Ihr Fahrzeug gewissenhaft warten lassen, schützt das nicht vor den langfristigen Folgen dieses Konstruktionsfehlers.

Dass der Hersteller das Problem kennt, zeigen die Rückrufaktionen, die Peugeot in den vergangenen Jahren durchgeführt hat. Betroffen waren verschiedene Modelle mit dem 1.2-Liter-PureTech-Motor, vor allem in Frankreich und anderen EU-Ländern. Dabei wurden die Steuerriemen durch robustere Versionen ersetzt, doch das verzögerte das Problem lediglich, anstatt es zu lösen. Die endgültige Konsequenz zog Stellantis schließlich bei den neueren Hybridmodellen: Ab 2023 kommt in den 48-Volt-Hybridvarianten des 1.2 PureTech, etwa im Peugeot 3008 oder Opel Astra, eine Steuerkette anstelle des Riemens zum Einsatz.

Für Besitzer in der Türkei gibt es derzeit keine offizielle Ankündigung von Stellantis. Während in Europa zumindest über Kulanzlösungen und Sammelklagen berichtet wird, bleibt die Lage dort unklar. Sollten Sie betroffen sein, lohnt sich der direkte Kontakt zu Ihrer Markenvertretung, um den individuellen Stand zu klären.

Das technische Grundproblem: Ein Riemen, der im Ölbad arbeitet

Um zu verstehen, warum der 1.2 PureTech-Motor von Stellantis so viel Ärger bereitet hat, müssen Sie sich ein zentrales Bauteil genauer ansehen: den Zahnriemen. Dieser Riemen aus Gummi und Kunststoff hat eine Präzisionsaufgabe. Er synchronisiert die Bewegung von Kurbelwelle und Nockenwellen und sorgt dafür, dass die Ventile im Motor exakt im richtigen Moment öffnen und schließen. Funktioniert diese Abstimmung nicht, läuft der Motor unrund, im schlimmsten Fall stoßen die Kolben gegen die Ventile.

Das Besondere am 1.2 PureTech, einem Dreizylinder-Benziner, der in zahlreichen Modellen von Peugeot, Citroën, Opel und DS zum Einsatz kam: Dieser Zahnriemen läuft nicht in einem trockenen Gehäuse, wie man es von vielen anderen Motoren kennt. Er ist permanent in heißem Motoröl gebadet. Das mag zunächst als clevere Lösung für weniger Reibung erscheinen, erwies sich jedoch als fatale Konstruktionsentscheidung.

Denn das heiße Öl greift das Material des Riemens mit der Zeit an. Die Gummimischung wird spröde, verliert an Elastizität und beginnt schließlich zu bröseln. Von diesem Verschleiß bleiben winzige Partikel zurück, die sich direkt im Ölkreislauf verteilen. Das ist das eigentliche Problem: Diese Abriebteilchen gelangen mit dem Schmierstoff in jeden Winkel des Motors. Sie setzen sich an Lagern ab, verstopfen feine Ölkanäle und können die beweglichen Teile im Inneren beschädigen. Besonders kritisch wird es dort, wo Bauteile mit nur millimetergroßen Abständen aufeinandertreffen.

Viele Fahrerinnen und Fahrer haben in der Hoffnung, das Schlimmste zu verhindern, brav ihre Ölwechsel durchführen lassen. Doch auch das hilft hier nur bedingt weiter. Die feinen Partikel aus dem Riemenabrieb lassen sich durch einen routinemäßigen Ölwechsel nicht zuverlässig entfernen. Sie bleiben in Ölpumpen, in der Kurbelwelle oder in den Hydrostößeln zurück und können dort über einen langen Zeitraum hinweg erheblichen Schaden anrichten. Es ist ein Konstruktionsproblem, das sich nicht durch regelmäßige Wartung allein in den Griff bekommen lässt. Wer glaubt, mit regelmäßigen Ölwechseln und einem Riemenwechsel alle 40.000 Kilometer sei das Problem gelöst, irrt.

Vom ersten Ausfall bis zur Reaktion des Herstellers

Der Steuerriemen des 1.2-Liter-PureTech-Motors fiel nicht von einem Tag auf den anderen aus. Die Probleme traten in der Regel erst nach einer gewissen Laufleistung auf, meist zwischen 50.000 und 60.000 Kilometern. Da viele Fahrzeuge diese Marke erst nach fünf bis sechs Jahren erreichen, blieb der Konstruktionsfehler lange Zeit unentdeckt. Die ersten Ausfälle kamen für die Besitzerinnen und Besitzer daher meist völlig überraschend, oft mitten auf der Autobahn oder direkt nach einer regulären Inspektion in der Werkstatt.

Als die Schadensfälle sich häuften, reagierte der Hersteller. Peugeot führte dokumentierte Rückrufaktionen für Fahrzeuge mit dem 1.2-Liter-PureTech-Motor durch und tauschte den defekten Zahnriemen gegen eine vermeintlich robustere Version aus. Diese Maßnahme verschob das Problem jedoch nur, statt es zu lösen. Die überarbeiteten Riemen zeigten nach ähnlicher Laufleistung dieselben Verschleißerscheinungen, und die Zahl der Motorschäden blieb hoch.

In Europa gab es Berichten zufolge Fälle, in denen Peugeot Kundinnen und Kunden, die Reparaturen aus eigener Tasche bezahlt hatten, die Kosten erstattete. Eine offizielle, verbindliche und herstellerweit kommunizierte Regelung für ganz Europa existiert bis heute nicht. Die Erstattungen erfolgten individuell und unterschieden sich je nach Land, Marke und Einzelfall. Eine zentrale, von Stellantis betriebene Antragsplattform für ganz Europa wurde ebenfalls nicht eingerichtet.

Die Konsequenz aus der anhaltenden Problematik zog der Konzern schließlich bei der Motorenentwicklung. Ab dem Jahr 2023 stellten die Hybridversionen des 1.2-Liter-PureTech-Motors auf eine Steuerkette um. Diese ersetzt den anfälligen Riemen dauerhaft und ist konstruktionsbedingt deutlich langlebiger. Für die hunderttausenden Fahrzeuge mit Riemenantrieb, die bereits auf den Straßen unterwegs sind, bleibt die Unsicherheit jedoch bestehen. Viele Besitzerinnen und Besitzer fragen sich bis heute, ob und in welchem Umfang sie mit einer Entschädigung für PureTech-Steuerriemen-Probleme rechnen können.

Was bedeutet das für betroffene Fahrer?

Wenn Sie einen Wagen mit einem 1.2-Liter-PureTech-Motor fahren und in der Vergangenheit Reparaturen selbst bezahlt haben, stellt sich natürlich die Frage, ob Sie Geld zurückbekommen können. Die gute Nachricht zuerst: Es gibt durchaus Wege, wie Sie Ihre Ansprüche geltend machen können. Die schlechte Nachricht: Eine zentrale, offizielle Anlaufstelle für ganz Europa existiert nicht. Laut unbestätigten Berichten sollen Reparaturen zwischen dem 1. Januar 2022 und dem 31. Dezember 2024 entschädigungsfähig sein, doch dieses Zeitfenster ist nicht offiziell bestätigt. Es handelt sich hierbei um Berichte, die Sie mit Vorsicht genießen sollten.

Statt auf eine große Plattform zu warten, sollten Sie den direkten Kontakt suchen. Wenden Sie sich an Ihre lokale Vertragswerkstatt oder die Markenvertretung, also etwa Peugeot, Opel oder Citroën. Dort kann man Ihren individuellen Fall prüfen. Halten Sie dafür alle Unterlagen bereit: Werkstattrechnungen, Servicehefte und den Kaufvertrag. Bewahren Sie diese Dokumente sorgfältig auf, denn sie sind der Schlüssel zu einer möglichen Kulanzlösung.

Ein wichtiger Punkt zur Einordnung: Es gibt keine offizielle, verbindliche und von Stellantis bestätigte Entschädigungsvereinbarung für ganz Europa. Die berichteten Regelungen basieren auf individuellen Kulanzlösungen und laufenden Sammelklagen. Auch die Behauptung, die Garantie werde einheitlich auf zehn Jahre oder 180.000 Kilometer verlängert, ist nicht verlässlich belegt. Solche Zusagen variieren je nach Marke, Land und Einzelfall erheblich.

Für Fahrerinnen und Fahrer in der Türkei bleibt die Lage weiterhin unklar. Eine offizielle Ankündigung von Stellantis oder den lokalen Markenvertretungen gibt es bislang nicht. Sollten Sie dort betroffen sein, lohnt es sich dennoch, bei Ihrer Werkstatt nachzufragen und Ihre Situation zu schildern. Manchmal ergeben sich auch ohne offizielle Kampagne Lösungen im Einzelfall.

Unsere klare Empfehlung lautet: Lassen Sie Ihre Kulanzansprüche individuell prüfen. Jeder Fall wird anders behandelt, und nur wer aktiv wird, kann etwas erreichen. Mit den richtigen Unterlagen und einer klaren Anfrage haben Sie die besten Chancen, eine für Sie faire Lösung zu finden.

Hinweis der Redaktion: Einzelheiten zu den Erstattungsbeträgen und die genauen Bedingungen für die Antragstellung können je nach Land und Modell variieren und werden als unbestätigt gekennzeichnet, soweit sie nicht offiziell verifiziert sind.